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[原创] 九月De地铁,带常州去哪?

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发表于 2019-9-6 10:04:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 老虎不哭 于 2019-9-6 10:06 编辑

      盼望着、盼望着,地铁来了……
     如果从准备期算起,常州地铁梦已经做了18年了——2019年常州进入地铁元年,2019年9月常州开进地铁时代。当然现在再讨论常州这个二三线城市是否需要地铁已毫无意义,我们应该关心和关注的是九月地铁来了,她将带常州去哪?
     地铁,中文指轨道和列车,但在欧美其工具化的概念很淡,英国人说underground,美国人称之为underpass,强调的都是其空间特征。如今很多国家将地铁长度作为衡量一座城市发展程度的重要指标,而随着地铁线路的延伸,传统生活方式被驱离城市。所以,地铁对常州的第一个改变是城市框架的再放大,城南的南夏墅新北的百丈,以及未来2号线东端的横山桥西端的邹区都将因为地铁和主城区融入一个时空下、一个有机体内——地铁开到哪,城市的血脉就通到哪。
     同理,地铁的高通达性将极大提高沿线土地的价值,所谓地铁带动地块——所以从更多层面上来讲,就不好单一地以地铁本身运营的盈亏来衡量其经济价值。可以说地铁给地铁口周边2公里左右的区域带动,即每个地铁站就像一个个聚能环,即便是在1号线最南北最末端的郊区,也能带动商住地产革命性改变。因为高时效高通勤率的地铁将进一步重塑常州城市空间和商业格局,这就是地铁带来的流线型或放射状资金流。地铁站点的格子铺、站点附近的商铺将可能从线上的手机顺路成为新的商圈,人们将不再需要到市中心“轧油渣”,N个站点的个小商圈将因为地铁串联成商旅长廊,人口、消费等都将被吸纳到地铁附近。
     对于普通上班族来说,可能会形成一个新的群体——“地铁族”,固定居住的小区和稳定的工作单位,拥挤的地面道路、无法确定的路途时间和代价不菲的机动车保有成本,使得他们中的人不断丢下方向盘拿上市民卡,走下台阶走进地铁,看着手机或短暂休息,准时而定点,这种短时间的聚合让他们逐渐形成习惯和依赖。地铁对于地铁族而言就不只是交通工具了,甚至可以上升为他们的生活、生存工具了。同样,因为公交汽车的涨价和蹉跎、地面交通的烦躁与耽搁,越来越多的常州人将选择“地铁+单车”北上南下,绿色交通理念也将慢慢扎根常州市民的脑海,正如当年的BRT一样,地铁将成为沿线市民的首选。
     当然,地铁文化、地铁媒体等等也将从这个九月走进常州。更关键的是,常州从此真正走进了“地铁城市俱乐部”,苏锡常同城化、融入上海都市圈都将成为可能,只有地铁才能将常州和上海、苏州、无锡等城市纳入同一个时空、同一个机体,地铁的流动就是血脉的流动——不管是经济、文化,还是思想……

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发表于 2019-9-6 10:48:39 来自手机 | 显示全部楼层
有地铁了就能建特大型城市了
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发表于 2019-9-6 10:51:56 | 显示全部楼层
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发表于 2019-9-6 19:41:26 | 显示全部楼层
常州地铁应向周边延伸连结宜兴江阴和金坛溧阳

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发表于 2019-9-7 18:02:59 | 显示全部楼层

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发表于 2019-9-8 06:19:51 来自手机 | 显示全部楼层
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