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三年前的“大常州港”的梦想-谈常州交通战略的三次失误

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龙银

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下士

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发表于 2018-12-5 22:21:12 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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【三年前的“大常州港”的梦想-谈常州交通战略的三次失误】这是我在三年前提出的一个方案,其中有政府的一些老领导及分管领导的建议在里面,不过当时谁相信呢?直到现在政府作出规划后,这个方案才重出江湖了,常州的交通规划走过了三个误区,第一次是控制东西、发展南北的交通战略,控制东西,实际上让常州丧失了一次绝佳的与大上海对接的战略发展机会,这也是丧失了一次提早对接以上海为中心的长三角一体化的,一次绝佳布局的好机会,再后来是以常州港为中心的通江达海战略、以常州港及常州空港的双中心战略,这是一次真正的战略战术的双重失误,常州港没有战略纵深的单一物流形态,发展18年,其规模都不如一个小小的淮阴及湖州运河港,就不得不令人深思了,常州空港不足5%的物流规模,你怎么能形成中心,而把具有多式联运条件的奔牛,具有全国第一的,五公里五分钟的、无缝对接的“铁公水+空”的多式联运资源,这个90%没有利用的,条件远超淮阴及湖州马家渡镇的运河港的“奔牛多式联运”港,置身事外,就更令人不懂了,还好,到了2018年,一切都变了,市政府的“综合港务区”项目已经关注了奔牛!下一步,该怎么做,如果你听,我们可以交流一下吗!
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少尉

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发表于 2018-12-6 09:00:38 | 显示全部楼层
重大失误,谁来为它买单?

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小明

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QQ
发表于 2018-12-6 09:34:49 | 显示全部楼层
楼主看来是个专业人士,能否具体展开下,也好让众多外人看明白,这样才能顶你的观点瓦
摄影通讯员QQ群:134173364

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少尉

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发表于 2018-12-6 18:13:53 | 显示全部楼层
常州地理位置十分优越可惜没有很好规划利用,错失了很多发展良机。常州应尽快规划常州到溧阳到广德的铁路,常州到宜兴到长兴的铁路。南北连接苏南苏北和安徽浙江,东西连接上海南京二大都市圈,充分发挥常州在长三角中的交通枢纽作用。
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