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常州综合港务区的中心是奔牛港城的建议函

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发表于 2018-11-2 00:39:34 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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常州综合港务区的中心是奔牛港城的建议函

常州市地方文化研究会漕运文化课题组

    常州市地方文化研究会漕运文化课题组,在查阅史料、田野调查,广泛听取各界意见基础上,进行了学理化分析、研究后,七易其稿,形成了《传承运河文化,建设现代港务》的社科类调查报告(附后,供领导参阅)。
一、创建“常州综合港务区”中心“奔牛港城”的理由
    1、奔牛依托“漕运文化”,建立了古代“漕运港城”!
奔牛有2500年的历史,2000年的漕运史,自公元前495年,吴王夫差开凿了经奔牛到孟河入长江的春秋大运河后,奔牛就成了一个港口,隋唐大运河开通后,奔牛位于这两条大运河的交汇处,对2000年的漕运发挥了特异的作用,使奔牛在中华漕运史上占有了特殊的位置,自此开始,奔牛就成为一个漕运重点,江南重镇,奔牛也由此有了2000年的繁荣。

    2.奔牛依托“漕运文化”而生的“工商文化”,建立了“铁公水”为主的“工商港城”!
民国建立,漕运告退,但奔牛在水运中的位置丝毫未减,后来随着公路和铁路的建造,使奔牛的经济与文化在近代得到了长足了发展。并由此而诞生了依托漕运文化而生的,奔牛工商文化的杰出代表刘国钧,而刘国钧创办的大成企业成为中国纺织工业的经济符号也就不足为奇了!纵观常州历史,旧中国留给常州的基本上是“一穷二白”,幸而大成企业在很大程度上奠定了常州工业基础,上世纪30年代,在大成就业的人口占当时工矿企业就业人员的五分之三,这种优势一直延伸至新中国成立后的上世纪50年代、60年代。直到七八十年代,又发展了奔牛港,很快就成为江苏省最大的内河港,同时也是江苏省最大的内河港木材集散地!


    3.奔牛依托国家“大运河文化带”的战略,建立“常州综合港务区”中心“奔牛港城”就成了必然!
    1)、没有文化,建立任何港城都不长久!
    历史是一面镜子,从古至今都是如此,所以习近平总书记给出了答案:“要古为今用,深入挖掘以大运河为核心的历史文化资源。”再加上当代空港的出现及大运河文化的战略的实施,又使奔牛处在水、陆、空、铁多式联运的汇合地,建立现代港城成了必然!奔牛深厚的漕运文化是建当代港城的精神食粮,奔牛人通过漕运,创建了具有地方特色的“奔牛漕运文化”,丰富并完善了运河文化。当今创建“常州综合港务区奔牛港城”,就必须要善于从运河“漕运文化”中吸取经验,这将会成为建立当代“奔牛港城”的精神食粮,更有意义的是,当代提倡建立大运河文化带,传承和弘扬大运河文化,这就必须要有许许多多的载体,奔牛不仅有当代运河,春秋大运河,还有2000年的漕运史,更有因漕运而兴起的奔牛古镇,还有从幼儿园到高中的完善的全国名校的配套,这些都是极为可贵,有的还是独一无二的载体。
    2)、建“奔牛港城”对“常州综合港务区”的创建和运行有四大意义
    一是“港城”能成为常州港区的中心,因为5公里5分钟的无缝对接的“铁公水空“的多式联运资源,能有效的组织“联运”,使“港区”产生幅射效应。
    二是奔牛悠久的历史,丰厚的文化可成为港区的灵魂,从而使港区有了永恒的支撑力。
    三是奔牛宏大的镇区,占新北30%的可持续发展的土地资源,蕴实的经济,深厚的文化,将成为“港区”的综合资源。
    四是奔牛港城可以成为全国弘扬大运河文化中的一个最具有典型意义的样板,这是最重大的意义。从这四点出发去衡量,就可发现在“常州综合港务区”中建“奔牛港城”的意义。
    3)、“一带一路”战略背景下的必然需求。
    “一带一路”不仅仅是指的“海运及铁路”的国与国之间的经济文化关系,也指“运河与铁路”的中国国内的省与省、市与市、镇与镇之间的经济文化关系。2018年5月16日国务院常务会议上,李克强总理在会议上明确要求,要积极发展公路、铁路、水运多式联运,进一步提升物流效率。
    4)、“贸易战“的国际背景下的历史担当。
美国发动的増加10-25%的关税贸易战,我们不得不深思,国内的物流运输,就拿常州来说,常州的八大国字头批发市场及众多的外贸企业,90%以上是以高成本的汽车物流为主的运输方式,如果能提高及利用降低成本40%左右的“铁路及水路”运输的比例,就能有效的抵消贸易战带来的10-25%的关税损失,这也是当代常州人的历史担当!


二、对创建“常州综合港务区”中心“奔牛港城”的几点建议

    1、确定“常州综合港务区”的中心。
    常州综合港务区的三港一区,比较分散,常州港到奔牛港及空港的直线距离20多公里,且运输方式单一,比如常州港的水路、常州空港的空路,常州保税港区的公路,只有奔牛的交通资源最丰富,“铁公水+空”,而且距离很近,只有5公里5分钟,在国外就是港区,如果要确定“常州综合港务区”的中心,只能选择具备“多式联运”的地方,那就是“奔牛港城”!


    2、建立“扬子江城市群多式联运信息平台”。
    这个信息平台,主要是利用能降低成本40%左右的“铁路+水路”为核心资产,再加上5公里范围之内的“高速公路+空港”作为补充,为100公里范围的扬子江城市群的企业服务,只能送择具备“多式联运”的地方,那就是“奔牛港城”!


    3、成立“四大口岸”联合办公区”。
在5公里范围内,依托立体化的,全国第一的“铁公水+空”的多式联运资源,成立四大口岸“联合办公区”,只能选择具备“多式联运”的地方,那就是“奔牛港城”!


    4、划分“外贸区”和“内贸区”!
    考虑这个问题,要立足于最基本的二点,一是多式联运内外贸集装箱区设在哪里,我们称之为外贸区,二是大宗物资及仓储区又设在哪里,我们称之为内贸区。
“外贸区”设置在奔牛镇铁路以南、大运河以北、239以西,新孟河以东的这一区域(约有1200亩左右的土地内)是最合适的,因为在这个区域铁路与运河只有630米,而且没有铁路高架桥阻断,从铁路干线上拉一条铁路支线到这里是很便捷,这条支线投资约2000万左右,这样铁路中欧班列与运河集装箱码头就能无缝对接,这就真正成为无缝对接的多式联运工作区域,而且投资少,见效快。
“内贸区”设置在铁路以北一直到机场路这个范围,这里集聚着三大仓储物流公司及众多的物流仓储企业,而且土地储备资源至少有2万亩,这里是天然的做大宗商品交易及仓储的地方。



    5、打通直达“常州港”的“快速通道”。
    除常州保税区外,常州港与奔牛港及空港基本在一条线上,如果能在这三港之间建一个20公里的快速通道,那么这三港之间的联动就成为了一体化。这也是最节省的办法,同时又可以充分利用90%没有利用的,能降低成本40%左右成本的“铁路+水路”资源,只能选择具备“多式联运”的地方,那就是“奔牛港城”!

三、以史为鉴的“港口中心论”
    1.以常州港为中心的通江达海战略。
    近二十年的历史发展证明,常州港的发展有天然的短板,四千万吨的港口规模,甚至都不如淮阴及湖州的运河港!而奔牛港的“多式联运”资源又优于它们!
    2.以常州港和空港的双中心论。
    实际上这个双中心论,也仅仅存在于理论上,不光经营品种不同,而且空港的量小价高,占整个物流行业的比例不超过3%,你怎么形成中心!
以建奔牛港城为中心的“常州综合港务”的各项工作将会在2019年全面推开,这不仅是常州区域内的基础建设,也是常州新北区,特别是奔牛镇谋求经济发展的一件大事,是建立扬子江城市群,大运河文化带的一项壮举。若从更深的层次看,这也是运河文化在科技时期的一个新突破,是传统的运河漕运文化在新时代的再版,是传统的运河漕运文化和当代高科技结合的创新。因而,从传承、弘扬和创新传统文化这一角度来分析,也是有划时代意义的,这将会被记入运河文化发展史的史册中。不可否认,这也是常州、奔牛地区文化发展史上的一件大事,它将会转化成精神力量,永远的激励常州人、奔牛人,在新当代,在今后那突飞猛进的时代大潮中,高举传统运河文化的大旗,走向新的时代!


于晚上凌晨12.30,盛雷13806120039,以上请批评指正


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发表于 2018-11-2 08:50:28 | 显示全部楼层
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